京密引水渠畔“一路生花”

落满灰尘、零件锈蚀、车胎亏气……在居民小区、地铁停车棚(péng)，总有一些废弃的电动自行车。它们如“僵尸”一般，占据着宝贵的公共空间，有些(yǒuxiē)甚至阻碍消防通道，带来(dàilái)安全隐患。 今年以来，北京市(běijīngshì)各主管部门对废弃电动自行车(chē)展开检查、清理工作。记者走访时发现，很多地方已经难寻僵尸车的踪影，但是在一些(yīxiē)小区里和道路边，依然存在“顽固”的僵尸车。 “僵尸车”占据公共(gōnggòng)空间 “警告，此处禁止停放(tíngfàng)自行车及电动车。”楼道口属于消防通道(xiāofángtōngdào)，物业张贴告示，明确禁止停车。但是，一辆落满灰尘的僵尸电动自行车停放在告示前。这辆车座椅损坏，车筐里落有枯树叶。车边的绿化灌木，已经快要把半辆车包住，灌木与(yǔ)车即将融为一体。看起来，这辆车已经很(hěn)长时间(zhǎngshíjiān)没人动过。 这是记者在朝阳区金港国际小区看到的场景——该(gāi)小区物业在其公众号上，数次发文提醒业主按照消防安全规定停放电动自行车(zìxíngchē)，就在两个月前，物业还清理过违规停放的电动自行车。可是，记者在小区里走访时，发现多个(duōgè)楼道口违规停放电动自行车，其中不少(bùshǎo)是僵尸车。 “小区里没有停(tíng)车(chē)棚，所以大家都是(shì)找空地(kòngdì)停。”有业主告诉记者，该小区有一处电动自行车充电站，其附近停车密度也最大。正常情况下，业主都找小区里的空地停放，但也有人图方便停在楼道口。记者发现，由于没有停车棚，小区里的很多绿化设施，慢慢(mànmàn)演变成了电动自行车停车场。一处绿化带，原本(yuánběn)设计有弧形的长椅，但目前被好几辆僵尸车占据。有辆车还悬挂着(zhe)“京临”车牌——此类车牌从2021年11月1日起便已失效。这辆车的车座、车架(chējià)均已损坏，覆盖的挡风(dǎngfēng)被也已经破败不堪。这种僵尸车占绿化带的情况，在小区里屡见不鲜。有业主说：“像我们平时带孩子出来玩，想有个地方坐，都得避开这些车，本来挺(tǐng)好的长廊全是车。” 丰台区四方(sìfāng)景园四区中央有一座环形长廊，原本也应该是业主休息纳凉(nàliáng)的地方，但现在被(bèi)电动自行车占据。长廊立柱上，有一张今年6月初刚刚张贴的“温馨提示”，告知业主——长廊内严禁停放任何(rènhé)电动自行车及其他车辆。可是，尘土密布、无人认领的僵尸车，依然占据着长廊内宝贵(bǎoguì)的空间。 东城区新景家园西区，记者也看到类似的场景。破旧(pòjiù)的电动自行车被同样破旧的防雨罩(fángyǔzhào)遮盖着，挤在楼道前的绿化带里。小区里有分散在各楼之间的停车(tíngchē)棚，但随意停在绿化带、楼道口的电动自行车和僵尸车依然存在(cúnzài)。有业主在僵尸车旁努力回忆：“这车停这儿很久了吧，记不清了，反正一直没人动(méiréndòng)。” 公共停车棚成了(le)“庇护所” 广渠路边，地铁大郊亭站A口，早高峰时段，很多乘客将电动自行车停在此处的公共(gōnggòng)停车(tíngchē)棚，然后换乘地铁。 非机动车(fēijīdòngchē)停车问题，一直是困扰北京市各个地铁口秩序的老大难问题。为此，很多地铁口利用有限空间建设停车棚。2024年，北京市交通部门(jiāotōngbùmén)组织各区政府完成了53个一级轨道站点各站口两侧道路延长线150米范围内非机动车停车位“应划(yīnghuà)尽划”，共提供4.2万个(wàngè)停车位。今年，将(jiāng)再推进50个轨道站点的非机动车停放治理。三季度，本市首例大型复合非机动车停车设施(shèshī)还将在沙河地铁站旁启动(qǐdòng)建设。 可是(kěshì)，总有僵尸车在利用停车(tíngchē)棚的空间，有些公共停车棚甚至成为僵尸车的“庇护所”。 “这几辆车好像每天都在。”有乘客把车推进大郊亭站A口停车棚，避开多辆僵尸(jiāngshī)车，寻找自己电动车的容身之所。这个停车棚内，有数辆僵尸车占据着宝贵的停车空间，不只是通勤(tōngqín)用电动自行车(zìxíngchē)，还有外卖车。有几辆车能明显(míngxiǎn)看出来配备了外卖箱，但已经无人使用。有一辆僵尸车，坐垫海绵已经裸露，车后架上(jiàshàng)原本的外卖箱不知所踪。 记者询问了附近的保安，他对这个停车棚的归属和管理(guǎnlǐ)也不知情(bùzhīqíng)，现场没有任何管理信息和联系方式。 在西花市西街(xījiē)的人行道上，有一处电动自行车加电站(diànzhàn)。来来往往的行人和非机动车(fēijīdòngchē)，好像都没有(méiyǒu)留意这个加电站的存在。有市民将电动自行车往站内一停，准备锁车走人。“能充电吗？好像不能吧？”他扭头看了看加电站的充电装备。 记者凑近查看，发现充电装备确实(quèshí)没有在运转。就在这个加电站，还停(tíng)着十几辆崭新的电动自行车。这些车辆整齐地排列(páiliè)在一起，占据人行道空间。有些被(bèi)防雨罩覆盖着，有些没有遮挡。从车轮附近积存的枯树叶看，车辆停在此已经有段时间，车胎早已亏气。 记者查(chá)到，该充电站的运营商，在全国范围内(nèi)，不但提供(tígōng)充电服务，还提供租车服务。充电站的小程序，显示西花市西街(xījiē)这处站点可充电。但拨打客服电话，联系到北京的服务人员后，才明确该处充电站暂时没有通电。至于附近停放的电动自行车，他表示(biǎoshì)：“站点主要做快充宣传，原来这些车是卖的，是做试点。” “一清就有主(yǒuzhǔ)”成管理瓶颈 在新景家园西区，记者就废弃电动自行车的回收价格询问垃圾回收工作人员(gōngzuòrényuán)。他想了想说：“这要看你(nǐ)是(shì)什么车，新旧程度，从几十块钱到一两百块钱都有可能。”垃圾分类行业(hángyè)专家徐源鸿告诉记者，废弃电动自行车的电池，具备较高回收价值。记者发现，销售市场也推出过(guò)“以旧换新”等补贴政策。但徐源鸿也表示：“这些政策吸引的是那些(nàxiē)原本就有换车意愿的车主。” 僵尸车，完全(wánquán)是另一回事。 “你看见的(de)僵尸车，跟实际清理起来，不是一(yī)回事。最怕的是什么呢？我们不清理的时候，这个车是无主的。一旦真清理走了(le)，它就有(yǒu)主了，就找我们要车。”面对僵尸车，有小区物业工作人员表达了无奈。 有社区工作人员告诉记者：“有些业主(yèzhǔ)的车(chē)(chē)根本就不用了，但是就想占个地儿。有点儿杂物什么的，往车那儿一堆。这种车，业主就不让动。”在具体操作中，社区一般会进行宣讲，发动业主，主动用废弃电动车置换礼品——如米面粮油等。在一轮宣讲和置换结束后，再(zài)针对顽固的僵尸车，张贴通知(tōngzhī)，告知车主，在规定时限(shíxiàn)内清理，如不清理，将按照无主车处理。难题往往出现在最后一步(yībù)，一旦要清理，车主就出现了。如果社区和物业将车清走，车主便会投诉。 在长期实践中，社区工作人员也想过其他办法(bànfǎ)。比如发动楼门长、车主亲朋好友，进行(jìnxíng)劝导。“平时工作做得(dé)扎实，多了解情况，知道车主在小区里有亲戚。打个比方(dǎgèbǐfāng)，他特别害怕二大爷，就请二大爷去做工作。但如果车主就是二大爷，那难度就更大了。” 物业管理专家路军港建议，物业在治理僵尸车时(chēshí)，可以事先联系社区和街道，联合(liánhé)属地执法部门，出一份针对性的整改函，明确(míngquè)违规及处罚条款。物业拿到整改函后，在小区里张贴通知，告知(gàozhī)全体业主。“比方说，一周之内，业主自行清理，否则将作为无主车辆处理。一周后，物业在无主车辆上再贴通知，规定时限正式清理。”到规定期限后，物业开始清理，同时注意拍照留存记录。把无主车辆编号(biānhào)后，集中到小区内空闲(kòngxián)场地。“等一个月后，车还(hái)没人要，再找回收(huíshōu)企业进行处理，回收收益归全体业主所有。”他认为，整个流程(liúchéng)下来，物业公司有理有据。 记者注意到(dào)，在(zài)实际操作中，北京市已经有小区采用类似以上流程的方式，在处理僵尸电动自行车，效果不错。 来源：北京日报客户端(kèhùduān)