从地方小港到亿吨大港的跨越发展

4月29日，东营港一突堤10万吨级通用泊位实现(shíxiàn)首航。 爱东营讯极目远眺(jímùyuǎntiào)，海水湛蓝，渤海湾的风裹挟着咸涩的气息扑面而来(pūmiànérlái)。 4月29日上午，由秦皇岛港出发的(de)“鹏安”轮运载6.4万吨煤炭，稳稳停靠在东营(dōngyíng)港一突堤10万吨级通用泊位，标志着该(gāi)泊位顺利实现首航。 一突堤通用泊位(bówèi)工程项目位于东营港一突堤西南侧，项目通过一突堤铁路专用线(zhuānyòngxiàn)、东营港疏港铁路并入区域(qūyù)铁路网，能够实现东营港区煤炭、石油焦、非金属矿石等大宗货物的海铁联运，有效解决东营港区散杂货泊位小、物流(wùliú)成本高、吞吐能力不足的问题(wèntí)，并将进一步完善港区功能，对打造黄河流域重要出海口、省会(shěnghuì)经济圈主力港具有重要意义。这片曾以“黄河入海口”闻名的泥质海岸线上，一座现代化深水大港正崛起为环渤海经济带(jīngjìdài)的耀眼明珠。 潮起(cháoqǐ)渤海湾：四十年磨一剑的港口蝶变 1985年，东营港在渤海湾南岸破土动工，开启了“向海要发展”的征程。作为山东省(shāndōngshěng)地区性重要港口，1995年东营港被批准为国家一类开放口岸，自此跻身国际航运舞台。截至(jiézhì)目前，港区已建成11.4公里(gōnglǐ)引桥，13公里南、北防波堤，15.3公里长的10万吨级航道、61个生产性(shēngchǎnxìng)泊位（其中32个对外开放），配套49公里公共管廊带与(yǔ)2200万立方米仓储库区。根据规划，全部码头建成后吞吐能力将达2.44亿吨(yìdūn)，成为黄三角(sānjiǎo)地区辐射晋冀(jìnjì)的综合物流中心。 作为黄河三角洲高效生态经济区与山东半岛蓝色经济区的交汇点，东营港承担着特殊使命：它是东营市发展临港产业的核心依托，是海洋资源开发的服务(fúwù)基地，更是山东省原油运输(yùnshū)的“咽喉要道”。其腹地覆盖四市42家大型炼化企业，年液体化工品运输需求(xūqiú)超2亿吨，同时承接中海油(zhōnghǎiyóu)年1000万吨(wàndūn)原油上岸任务，远期将达1500万吨。这种“炼化集群+能源基地”的独特区位，使其成为环渤海(huánbóhǎi)油品及液体化工品运输的“特色(tèsè)枢纽”。 创新(chuàngxīn)建港路：破解自然与机制双重难题 在东营(dōngyíng)港建设者眼中，这里既是“天赋之地”，也是“挑战之境”。渤海湾(bóhǎiwān)泥质海岸建深水港本属世界难题，而东营港通过持续不断的关键创新，书写了“向海(xiànghǎi)而胜”的传奇。 早期受技术(jìshù)限制，东营港采用“引桥延伸(yánshēn)”模式，建成11.4公里引桥及18个(gè)中小泊位。但随着船舶大型(dàxíng)化，无掩护作业导致年有效作业天数(tiānshù)不足260天。2013年，一场“海洋工程革命”悄然展开(zhǎnkāi)：投资数十亿元建设13公里南北防波堤，形成16.4平方公里避风港池，将作业天数延长2个月，同时规划64个5万吨级以上泊位。“现在港池内风平浪静，就像(xiàng)一个‘海上湖泊’，大型船舶随时可安全靠泊。”东营港务发展集团有限公司总经理徐振坤感慨道。 与(yǔ)传统港口不同，东营港开创了“政府主导公益基建、社会资本(zīběn)投资码头”的多元模式。政府先后投资80多亿元建成防波堤、航道等(děng)公共设施，并三次修订总体规划，将航道等级提升至10万吨级；同时(tóngshí)出台政策吸引社会资本超过162亿元，中海油、宝港国际等企业(qǐyè)纷至沓来。“政府把‘巢’筑好，企业这只(zhǐ)‘凤凰’自然(zìrán)愿意来。”山东海欣(hǎixīn)港务集团有限公司常务副总经理尚海涛说，其2×10万吨级码头投用后，企业吞吐量一年增长8倍，彻底告别了“小船倒运”的历史。 当周边港口(gǎngkǒu)纷纷角逐综合性大港时，东营港选择(xuǎnzé)“避其(qí)锋芒、扬己之长”——聚焦油品及液体化工品(huàgōngpǐn)运输。目前港区34个相关泊位年周转量占比超(bǐchāo)70%，2024年港口吞吐量9115万吨，同比增长26.4%，其中外贸进出口激增(jīzēng)330%，成为华北地区最大的液体化工品集散地。这种“专业化突围”策略，使其在环渤海港口群中独树一帜。 攻坚“亿吨大港”：2025年的(de)冲刺密码 桩(zhuāng)机轰鸣，吊臂起落，港区工地一派热火朝天(rèhuǒcháotiān)。2025年，东营港迎来“亿吨大港”决胜之年，11个总(zǒng)投资137亿元的项目正重塑港口能级。 在距岸60公里海域，25万吨级单点系泊工程进入最后冲刺：63公里长的海底(hǎidǐ)管线已铺设完毕，增压平台建设过半，7艘辅助船舶即将完工。“项目投用后，25万吨级超(chāo)级油轮(yóulún)可直接靠泊，每吨原油运输成本节省30元至(yuánzhì)50元，年节约超10亿元。”徐振坤介绍，这意味着东营港(gǎng)将跻身“超大型船舶接卸港”行列，彻底改写“大油轮进不了渤海湾”的历史(lìshǐ)。 在陆域，疏港铁路一突堤专用线施工现场，工人们正紧张(jǐnzhāng)进行迁改作业(zuòyè)。这条9.1公里的(de)铁路线预计2026年通车，届时山西煤炭、国外矿石可(kě)通过“铁路——港口”无缝中转，物流成本降低30%以上。与此同时，6.6公里疏港公路、5万吨级集装箱码头等项目同步推进，一幅“公铁海管”多式联运(liányùn)的蓝图正加速落地。 港(gǎng)口兴则产业(chǎnyè)兴。目前东营港与(yǔ)地方产业关联度达90%，近三年对GDP贡献率12%，年节省企业运输费用15亿元(yìyuán)。在港区腹地，总投资208亿元的绿色低碳高分子新材料项目、500万立方米油品储罐等一批延链项目正如火如荼。“港口吞吐量每(měi)增加1000万吨(wàndūn)，可带动临港产业新增产值(chǎnzhí)300亿元。”东营港经济开发区经济发展局副局长李泽田介绍，富海、鸿丰等超千亿级产业项目投产后，将新增吞吐量3000万吨，形成“以港兴产、以产促港(cùgǎng)”的良性循环。 站在(zài)新建成的(de)10万吨级通用泊位上，远眺(yuǎntiào)正在建设(jiànshè)中的25万吨级码头，东营港的“十四五”蓝图清晰可见：2025年吞吐量突破1亿吨，2030年达1.5亿吨，最终建成设施先进(xiānjìn)、功能完善的现代化港口。这不仅是(shì)一组数据的跨越，更是发展能级的跃升：通过深水(shēnshuǐ)化、专业化、智能化升级，东营港将成为黄河流域对接“一带一路”的前沿窗口，成为环渤海港口群中“特色鲜明、辐射力强”的重要一极。（来源：爱东营）